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【成果】公共交通机动化出行分担率达54.2%道路是城市的骨架，打造便捷通畅的道路系统是城市发展的关键。2018年，岳望高速建成通车，我国南北大动脉许广高速湖南段全线贯通，为长沙市民南下广东或者北上湖北增加了选择。此外，长益高速复线也开工建设。国省干线公路新增通车里程84.5公里，新开工78.2公里，其中岳宁大道全线通车，金岳公路、潇湘北路完成建设。

上述八位董秘中的60后和70后各有4人，其中最年长的当数1961年出生的曾皓平，57岁的他已在塔牌集团工作20个春秋，从最初的企业管理部部长助理，到如今的董秘兼副总经理，资历或已足够弥补其学历短板。60后70后百万年薪称霸年龄层面的统计数据显示，虽然50后的人数占比仅为1.65%，但其67.92万元的均薪水平却为各年龄层中最高。排在其后的三名依次为60后、70后和80后，薪酬平均值分别为62.33万元、57.04万元和40.11万元，一定程度上印证了“越老越吃香”这句老话。与2016年相比，这四个年龄层的均薪水平均有所上涨，涨幅分别达到2.47%、10.40%、11.08%和16.06%。

另一方面，坚持更好发挥政府作用，在尊重市场规律的基础上，用改革激发市场活力，用政策引导市场预期，用规划明确投资方向，用法治规范市场行为。贯彻新发展理念，创新监管和服务方式，发挥《雄安规划纲要》的战略导向作用，集中精力抓好宏观调控、市场监管、社会管理、公共服务和环境保护。深化“放管服”改革，大幅度减少行政审批事项，实现全国审批项目最少、程序最简、费用最低、办理最快、服务最优。依托数字城市建设，利用互联网、大数据等手段打破部门间信息壁垒，推进数据共享。健全监督机制，主动接受社会公众和新闻舆论的监督。完善绩效管理制度，加强对重大决策部署落实、依法履职尽责和实际效果等方面的考核评估，提高政府公信力和执行力。

前述上市券商自营研究员谈道，目前无论股票市场抑或债券市场都没有大行情，利空因素不容小觑，“爆雷”次数也比往年频繁，“这时对冲工具的重要性就凸显出来，我们可以通过股指期货套保等对冲手段，降低波动风险，追求低风险的确定性收益”。他表示，多家券商已在衍生品方面进行尝试。

但是，徐忠也表示，作为发展中国家，在相当长时间保持一个相对较高的存款准备金率也是必然的。他还说，中国的货币政策调控方式应该从以货币数量调控为主转向货币价格调控为主。以下为论文全文：经济高质量发展阶段的中国货币调控方式转型摘要：中国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，中国货币政策调控方式应该从以货币数量调控为主转向货币价格调控为主。对货币调控方式理论、国际经验和中国间接货币调控转型的全面梳理表明，随着利率市场化的加速推进和基本完成，由于金融创新和脱媒迅猛发展，我国传统数量为主货币调控有效性日益下降，亟须转向价格型调控方式。西方国家和西方经济学有关货币数量与货币价格调控方式的争论，都是针对相对成熟和稳定的经济体系而言，而我国仍属于转型过程中的不发达经济体，经济结构也不稳定，货币调控方式选择和转型须服从和服务于高质量发展转变，属于全新实践且更为复杂。中国二十多年间接货币政策实践始终面临着政府过度关注经济增长和预算软约束部门、金融监管体制不健全、金融市场深度不够等因素制约，仍需深化发展金融市场微观基础、制度保障和产品功能等金融市场体系。为及时有效应对流动性冲击和利率扰动，货币价格调控下中央银行的利率决策空间和政策操作自主性也亟待提高，并在制度上予以保证。今后应在协调改革、发展和稳定关系基础上，加快各项深化改革措施，有效缓解各项约束条件，大力培育金融市场基准利率体系，推进货币价格调控方式转型，更好地促进新常态下经济金融的高质量发展。

金融市场的微观基础包括金融需求和金融供给两个方面。从金融需求角度来看，正是由于对经济增长的过度关注和国有企业等软预算约束部门的存在，资金需求过度旺盛，通过隐性担保发债或贷款融资并不是依靠自己的资本金、有多少钱办多少事，实际上是股债不分、明股实债搞发展，没有资本的约束，效率也就无法提高。因此，只有政府淡化经济增长目标，真正在良好公司治理下按照风险资本约束、根据风险收益相匹配的原则进行融资行为，真正硬化预算约束，市场微观主体的融资需求才能够更为理性，货币政策也不再受到倒逼扩张的压力，市场利率水平才能够回归合理水平。汇率形成机制改革进程相对缓慢，一定程度上也与依赖外贸的传统增长模式密切相关。从金融供给角度来看，正是在过度关注行业发展的监管政策导向下，刚性兑付难以真正打破，利率定价无法反映真实的信用溢价；金融机构更关注规模的扩张，而不是针对多样化的市场需求开展精细化的产品管理。只有综合权衡风险和收益，围绕市场资金需求提供多元化金融服务，金融机构才能够以更合理的价格真正支持实体经济发展，货币政策才能够通过利率政策价格机制引导金融机构行为，实现金融资源的有效配置。